低溫儲罐杜瓦瓶為雙層結構，內膽儲存低溫液體，承受介質的壓力和低溫，內膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9);外殼為內膽的保護層，與內膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內膽和介質的重力荷載以及絕熱層的真空負壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲罐蒸發(fā)率一般低于0.2%。

　　低溫儲罐的減壓增壓原理圖

　　低溫儲罐的出液以儲罐的自壓為動力。液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導致罐內壓力下降。因此，必須不斷向罐內補充氣體，維持罐內壓力不變，才能滿足工藝要求。如圖下圖所示，在儲罐的下面設有一個增壓氣化器和一個增壓閥。增壓氣化器是空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲罐的最低液位。增壓閥與減壓閥的動作相反，當閥的出口壓力低于設定值時打開，而壓力回升到設定值以上時關閉。增壓過程如下：當罐內壓力低于增壓閥的設定值時，增壓閥打開，罐內液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產生的氣體流經增壓閥和氣相管補充到儲罐內。氣體的不斷補充使得罐內壓力回升，當壓力回升到增壓閥設定值以上時，增壓閥關閉。這時，增壓氣化器內的壓力會阻止液體繼續(xù)流入，增壓過程結束。

　　氣瓶供氣主要附件

　　氣瓶的型式試驗

　　1.設計車載氣瓶采用臥式雙圓筒結構，內膽允許的最大盛液容積取0.9倍的公稱容積;內膽的組成最多不超過3部分，即采用縱縫1條、環(huán)縫2條的結構。

　　水壓試驗壓力為工作壓力的2倍，氣壓試驗壓力為工作壓力的1.8倍，安全閥開啟壓力為工作壓力的1.1-1.2倍，爆破片爆破壓力不大于工作壓力的2倍等。

　　安全性能試驗

　　車載氣瓶在生產完成后，須通過一系列安全性能試驗，包括振動試驗、火燒試驗、跌落試驗。

　　1.振動試驗

　　振動試驗主要模擬檢驗車載氣瓶在汽車運行條件下，內膽與外殼的支撐結構、管道系統(tǒng)等附件的耐久性。振動試驗前氣瓶中充裝與裝滿等質量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態(tài)，壓力(表壓)為0 MPa。振動加速度為3 g(g為重力加速度)，振動方向為汽車前進方向的垂直方向。振動完畢后，任何部位不得出現泄漏，靜置30 min以上氣瓶外殼沒有結露或結霜現象為合格。

　　2.火燒試驗

　　火燒試驗考察在汽車發(fā)生火災情況下車載氣瓶絕熱系統(tǒng)性能的安全可靠性。試驗前氣瓶中充裝與裝滿等質量的液氮。試驗采用天然氣(或液化石油氣)為燃料，在臥放的氣瓶正下部布置燃氣管道和燃燒裝置，保證氣瓶最低點距燃燒裝置120～130 mm。燃燒裝置大小應足以使氣瓶的主體邊緣完全置于火焰之中，因此燃燒裝置長度至少超出氣瓶在水平面投影長度100 mm，寬度至少超出氣瓶在水平面投影寬度100 mm，但超出長度均不大于200 mm。保證足夠燃燒時間，氣瓶在規(guī)定時間內安全閥不起跳為合格。

　　3.跌落試驗

　　跌落試驗模擬在汽車發(fā)生翻車情況下檢驗 車載氣瓶受沖擊后的完整性。跌落試驗包括對氣瓶最關鍵部位(自行指定，如封頭、筒體等，管道系統(tǒng)端除外)進行10 m高的跌落試驗和對管道系統(tǒng)端3 m高的跌落試驗。跌落試驗前，氣瓶應裝滿與等質量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態(tài)，壓力(表壓)為0 MPa，地面為混凝土地面。跌落試驗完畢后的l h內，氣瓶外殼沒有結露或結霜現象為合格。

　　車載氣瓶作為汽車燃料系統(tǒng)的核心裝備，兼具成本低、充裝使用方便、體積小、自重輕、充裝量大、氣液純凈、運輸裝卸方便、安全可靠等優(yōu)點，其研制開發(fā)為推廣和發(fā)展汽車奠定基礎，對節(jié)約能源、改善城市大氣質量具有重要意義。